パワークラスター エンジンOIL

トラックの燃費と馬力

長いこと更新してませんでしたが、少し時間ができてので最近の実験を・・・（写真は違います）

パワークラスターのOILといえば、馬力UPやフィーリング重視と思われがちですが一番重視
しているのは燃費と環境なんですね。特にディーゼルエンジンには効果絶大でしてね。

まあOIL交換で燃費が云々ど言うのはなかなか難しいもので、アクセルワークや道路の混雑状況で１０％や２０％は誤差の範囲？高速の燃費と市街地の燃費と分けても大雑把すぎて
話にならないです。満タン方はむずかしいですね。そこで非力な２トン車を用意して高速道路で
加速テストをしてみました。テストといっても本格的なものではなく左側車線を７０ｋで走行してい
るとき、前に遅い車がいると仮定して、追い越し車線に移り９０ｋまで加速して左車線に戻る事を
想定した走行です。

簡単に言えば時速７０ｋ～９０ｋの加速に何秒で走れるかということです。

走行に使用した２ｔ車はいすゞ車エンジンOILは純正、粘度は１０ｗ－３０CF
コースは中央道八王子～高井戸を２往復するそして平らなところを選んでトライ、助手席の
ナビがストップウオッチを持って計測、メータの７０キロの線にピタリと合わせて３秒後アクセルを全開にメータが９０ｋの線にかかった瞬間にタイム計測終了、以上を２０本繰り返しました。

結果　１０秒８～１２秒６誤差が２秒もでます（笑）平坦だと思っても僅かに上りだったり下りだったりとしています。それでも２０本中１２～１３本は１１秒３～１１秒６に収まりましたのでこの平均
を結果としてノーマルOILの７０ｋ～９０ｋ加速は「１１．４５秒」に決定しました。

そしてすぐさま会社に戻りOIL交換弊社の５w-４０に交換、ん粘度が違うでしょ！弊社は持って無いんです１０ｗ－３０まあ上が４０あるのでいいでしょ。

と言うことで新たに交換したOILの慣らしを兼ねて下道で八王子インターへと・・・走り始めて
５分足らずで早くもパワクラ効果！「軽いしトルクが出て走りやすいです」自分で言うのも変です
がチョットびっくりの変化です。

そして交換したPOWERCLUSTER　５ｗ－４０SM/CF１００％合成油の成果は・・

結果を先に書きますと「平均タイム９秒６でした」なんと１秒８も加速が良くなりました。体感！
一応同条件で２０本取りましたので、この１秒８と言う数字はでたらめでも無いと思います。

燃費関係ないじゃん！！　まあそう言わないでください、ここからが肝心でして・・・

要するに今までより７０ｋ～９０ｋの加速が２秒近く短縮できたんです、だ・か・ら

パワークラスターのOILを使用して７０ｋ～９０ｋの加速を２秒遅く走れば良いのです。

他社OILと同じタイムで７０ｋ～９０ｋの加速をしようとすると同じアクセルワークでは、短い時間で９０ｋに到達しますので、アクセルを戻すことになります。これが小燃費走行になります。

これがバカにできません、一度の７０ｋ～９０ｋの加速で約３０ｃｃほど節約できます。
これは市街地走行でもまったく同じことです。

ちなみに０発進～時速５０ｋも１０本づつ取りましたが約１秒２ほど短縮しています。市内を走行
するトラックが１日に何度０発進するでしょうか？次回は流量計を取り付けたデーターをお知らせしたいと思います。

パワーチェック

パワーチェック
このデータはかなり古くもう２～３ねん前のデータになります。
純正の１００％化学合成を最初に入れて馬力測定をし、その後パワークラスター
のベーシック０Ｗ４０を入れて再度測定しました。(両方とも２回づつ）
その結果が下記のデーターです。　まああくまで参考程度と思って頂ければよいとおもいます。






車種はコルベットです。馬力だけだと１２馬力程度、ちょっと物足りないですね。１５～６は欲しかったです。

オイル交換で馬力UP

過去の多くのデーターを少しづつUPしていきたいと思います。