パワークラスター エンジンOIL

環境問題

環境問題

先日、テレビ東京で日本タイヤメーカーの特集を放送してました、各社環境問題に莫大な費用をかけて取り組んでおり10年以上先の環境問題を視野に入れて開発を行ってました。
我社も環境問題には非常に敏感に取り組んでまして、商品的にはパワーを追求するイメージが強いのですが、実は我社の合言葉はPowerEcoでして、Powerを出しながら燃費を稼いでCO2を削減するといった理想的な商品なんです。
通常Powerを上げると燃費は悪くなるわけですが、確かに構造変更を行ってPowerを上げた場合は燃費は悪くなります、しかしオイル交換だけでPower上げるとなると話しは別です。
PowerClusterのエンジンオイルはHPにもありますように交換すると他社以上に圧縮が上がります、エンジンへの燃料供給には各自動車メーカー必ずマージンを取っており、理論空燃比よりも燃料が濃いセッティングになっている為その燃え残りがマフラーへと排出されます単にオイル交換だけで圧縮が上がると今まで燃え残りとなってた燃料がより多く燃える事となり当然Powerが上がりますが燃え残りが少ないという事は排気ガスもよりクリーンになります、またPowerが上がる事によって同じ距離を同じ時間かけて走るとアクセル開度は小さくなるので燃費が向上するわけです。
通勤などで使用されてるとこのような燃費向上が表れますが、サーキット走行となると全開走ですのでPowerが上がった分タイムが縮まる傾向にあります、いずれにしても燃焼効率は上がる訳ですから排気ガスがクリーンなるのは共通点です。
最近の車は一昔前のチューニング車以上のPowerを出してるにもかかわらず燃費が向上してますが、それでもPowerClusterに交換する事によりPowerや燃費を向上出来るくらいロスが生じてます、このロスを有効活用することがPowerCluster理念なのです。

BMWcup

今年度、BMWcup(http://www.bmwma.jp/)にてスポンサー協賛させて頂き、11/5の最終戦も無事に終了いたしました。
12/9、年間表彰式が行われ、弊社からサポートを行いました車両2台が、見事シリーズチャンピオンに輝きました！　おめでとうございます。

A1 Class シリーズチャンピオン
E36-318is　多田選手(ゼッケン1)
PowerClusterOil
ENGINE(0w-40RACING)、MT(80w-140)、DIFF(80w-140)




S Class シリーズチャンピオン
E36-M3　本田選手(ゼッケン64)
PowerClusterOil
ENGINE(0w-40RACING)、MT(80w-140)、DIFF(80w-250)


双方の車両共に迫力のGTウイングが装着されてレース専用車両と思いきや、普段の足としても使用される車両で本田選手1'03.285、多田選手1'08"349のタイムを筑波サーキットでたたき出すプライベート選手です。

一般的にレースといえば代表的にF１などを思い浮かべると思いますが、よく「レースカーはオイルに過酷なんでしょ？」と質問されますけど、実はその逆で我々にとって一番過酷なのは市販車両のサーキット仕様、まさにこのBMWcupにエントリーされてるような車両が一番オイルに過酷なんです！

レース専用車両はサーキットを走る為だけを前提にして製作される為、油温、水温の管理が高レベルに保たれ、クーリング機能が高く最近ではオーバーヒートもあまり見られなくなりましたが、一般車両はサーキットを走る設定で作られてない為、純正のラジエターやオイルクーラーは容量が小さく、ましてエアコンまで付いてますから、サーキットへ行くとオーバーヒートしてる車をよく見かけます。

今年の夏は油温130℃を超えた車両が何台もありましたが、PowerCluster RACINGシリーズはその温度粋でも油圧が下がる事無くアクセル全開で安定した成績を残すことが出来ました。サーキット走行でオイルに困ってる方、是非一度PowerClusterOILを試してみてください。

ピストンの汚れ

今回は通常、中々見れないエンジン内部ですが、レーシングカートのエンジンならば簡単に分解できますので、我がチームの2サイクルエンジンをご紹介します。

これはもう2年以上前の画像ですが、新品のエンジンを２基おろしまして、１基は某メーカーのオイルを使用してもう１基はパワークラスター２サイクルオイルでテストした画像です。

テスト内容は両エンジンとも２０：１の混合比でカートコースを約１０００LAP走行しエンジンを開けたときの画像です。一目瞭然ですね。



他社２サイクル↓　↓パワークラスタ２サイクル








基本的にカーボンが付着しやすい２サイクルエンジンではカーボンは大敵でリングが膠着し
圧縮が吹き抜けてしまいパワーダウンの原因になります。左側の他社製品のOILも安物では
なくエステル系の高級OILです。

ピストンの吹き抜けがクランクケースを汚しています。一次圧縮抜けですね。２次圧縮も抜けていますので、パワーダウンは明白です。

これが４サイクルエンジンになりますと燃え残りのガスがクランクケースに落ちますしOILにガソリンが多く含まれますのでOILの劣化につながる一つの原因になります。

OILで馬力が上がるとか胡散臭いといわれることもありますが、馬力を上げる為ではなく、密閉率を上げる＝コンプレッションがあがり、新車時のパワーにより近づくということです。燃費も新車のときより何万キロも走行すれば、コンプレッションも落ちますのでパワーダウンは余計なアクセルワークになりますので燃費悪化につながります。新車のときから使用を続けることでより長い快適な運転が可能ということですね。

トラックの燃費と馬力

長いこと更新してませんでしたが、少し時間ができてので最近の実験を・・・（写真は違います）

パワークラスターのOILといえば、馬力UPやフィーリング重視と思われがちですが一番重視
しているのは燃費と環境なんですね。特にディーゼルエンジンには効果絶大でしてね。

まあOIL交換で燃費が云々ど言うのはなかなか難しいもので、アクセルワークや道路の混雑状況で１０％や２０％は誤差の範囲？高速の燃費と市街地の燃費と分けても大雑把すぎて
話にならないです。満タン方はむずかしいですね。そこで非力な２トン車を用意して高速道路で
加速テストをしてみました。テストといっても本格的なものではなく左側車線を７０ｋで走行してい
るとき、前に遅い車がいると仮定して、追い越し車線に移り９０ｋまで加速して左車線に戻る事を
想定した走行です。

簡単に言えば時速７０ｋ～９０ｋの加速に何秒で走れるかということです。

走行に使用した２ｔ車はいすゞ車エンジンOILは純正、粘度は１０ｗ－３０CF
コースは中央道八王子～高井戸を２往復するそして平らなところを選んでトライ、助手席の
ナビがストップウオッチを持って計測、メータの７０キロの線にピタリと合わせて３秒後アクセルを全開にメータが９０ｋの線にかかった瞬間にタイム計測終了、以上を２０本繰り返しました。

結果　１０秒８～１２秒６誤差が２秒もでます（笑）平坦だと思っても僅かに上りだったり下りだったりとしています。それでも２０本中１２～１３本は１１秒３～１１秒６に収まりましたのでこの平均
を結果としてノーマルOILの７０ｋ～９０ｋ加速は「１１．４５秒」に決定しました。

そしてすぐさま会社に戻りOIL交換弊社の５w-４０に交換、ん粘度が違うでしょ！弊社は持って無いんです１０ｗ－３０まあ上が４０あるのでいいでしょ。

と言うことで新たに交換したOILの慣らしを兼ねて下道で八王子インターへと・・・走り始めて
５分足らずで早くもパワクラ効果！「軽いしトルクが出て走りやすいです」自分で言うのも変です
がチョットびっくりの変化です。

そして交換したPOWERCLUSTER　５ｗ－４０SM/CF１００％合成油の成果は・・

結果を先に書きますと「平均タイム９秒６でした」なんと１秒８も加速が良くなりました。体感！
一応同条件で２０本取りましたので、この１秒８と言う数字はでたらめでも無いと思います。

燃費関係ないじゃん！！　まあそう言わないでください、ここからが肝心でして・・・

要するに今までより７０ｋ～９０ｋの加速が２秒近く短縮できたんです、だ・か・ら

パワークラスターのOILを使用して７０ｋ～９０ｋの加速を２秒遅く走れば良いのです。

他社OILと同じタイムで７０ｋ～９０ｋの加速をしようとすると同じアクセルワークでは、短い時間で９０ｋに到達しますので、アクセルを戻すことになります。これが小燃費走行になります。

これがバカにできません、一度の７０ｋ～９０ｋの加速で約３０ｃｃほど節約できます。
これは市街地走行でもまったく同じことです。

ちなみに０発進～時速５０ｋも１０本づつ取りましたが約１秒２ほど短縮しています。市内を走行
するトラックが１日に何度０発進するでしょうか？次回は流量計を取り付けたデーターをお知らせしたいと思います。

オイルの色

http://www.powercluster.biz/
オイルの色についてです。オイルの色のイメージと言えば新油は茶色廃油は黒が多いと思います。でも黒の方が多いかな、GSスタンドで店員から「お客さん！こんなにOIL真っ黒ですよ～」
と無理やり見せられたりしますから汚いイメージが強いですかね・・・

そこで観賞用？イメージUP用として腕の良いカメラマンさんに撮ってもらいました。新油は綺麗ですね
レーシングスペックの０ｗ２０～１０ｗ５０ですが少しづつ色が違いますね、これは添加剤の種類によって色も変わってきます。色の呼び方は　L2とかL3と言います














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